НАСА открыла информацию о первой партии планет, по размеру совпадающих с Землей, которые находятся в обитаемой зоне.

Обитаемая зона - это регион, где температура поверхности планеты обеспечивает потенциальную возможность существования жидкой воды. Пять планет, открытых в ходе мисси "Кеплер", вращаются в обитаемой зоне меньших и более холодных звезд, по сравнению с нашим солнцем.
Потребуются дополнительные наблюдения для подтверждения того, что кандидаты являются планетами. Кеплер также обнаружил шесть подтвержденных планет, которые вращаются вокруг звезды подобных солнцу, которое назвали Кеплер-11.
Эти планеты были отобраны из сотен кандидатов, которые были идентифицированы спутником Кеплер. Таким образом, находки позволили увеличить количество планет-кандидатов идентифицированных Кеплером до 1235. Из них, 68 по размеру примерно равны Земле; 288 превышают размер Земли; 165 размером с Юпитер и 19 больше Юпитера.
Результаты получены в ходе наблюдений, которые проводились с 12 мая по 17 сентября. Были собраны сведения о более чем 156 тысяч звезд в зоне видимости Кеплера, которая составляет 1/400 неба.
"Тот факт, что мы нашли так много планет-кандидатов, обследуя настолько малую область небосвода, дает основания полагать, что в нашей галактике существует множество планет, вращающихся вокруг звезд подобных солнцу", - сказал научный руководитель миссии Уильям Боруки из центра НАСА в Калифорнии.
"Каждое историческое открытие, которое совершает Кеплер, определит курс будущих миссий", - сказал Дуглас Хьюджинс, ученый, задействованный в программе Кеплер из штаб-квартиры НАСА в Вашингтоне.
Кеплер - это космический телескоп, который ищет планеты, имеющие определенные характеристики, измеряя небольшие изменения в яркости солнц, которые происходят из-за планет проходящих между солнцем и нами. Эти планеты называются транзитными.
Поскольку транзит планет в обитаемой зоне звезд подобных солнцу происходит примерно раз в год и при этом требуется три транзита для окончательной проверки, ученые рассчитывают, что обнаружение и проверка планет подобных Земле займет три года.

Поезд Трансрапид установил новый мировой рекорд скорости для коммерческих железных дорог - 501 км/ч в Шанхае (Китай). Поезд на магнитной подушке, который не имеет колес, двигателя и трансмиссии, преодолел планку в 500 км/ч 12-го ноября на 30-ти километровом участке между станцией Лонг Янг и международным аэропортом Пудонг, в то время как другой поезд прошел со скоростью 430км/ч по параллельной трассе. Поезд на магнитной подушке был впервые запатентован в 1934-ом году Германом Кемпером (Hermann Kemper).

Бесконтактная система магнитной подушки парит на высоте 160 мм над направляющей посредством мощных электронно-управляемых магнитов расположенных на обеих сторонах по всей длине поезда. Магниты на корпусе поезда и на направляющей также используются для направления и движения вперед. Кроме обеспечения высокого КПД, комфортабельности и малой потребности в обслуживании 160-ти миллиметровый клиренс гарантирует, что поезд безопасно пройдет через случайно попавшие на направляющую небольшие предметы. Для парения на магнитной подушке Трансрэпид требует даже меньше энергии, чем для работы своей системы кондиционирования. Он может парить на протяжении одного часа без внешнего источника энергии, а бортовые аккумуляторы подзаряжаются линейными генераторами, встроенными в поддерживающие магниты.

Электромотор, движущий поезд фактически растянут внизу по длине направляющей. Скорость регулируется путем изменения частоты переменного тока, и электрическое поле реверсируется для остановки поезда, при этом мотор превращается в генератор и работает как безфрикционные тормоза. Энергия, полученная при торможении рекуперируется. Трансрэпид имеет минимум 2 секции по 90 сидячих мест каждая. Также предполагается использовать его для высокоскоростных грузоперевозок.

Специалисты американской компании SpaceWorks Engineering, Inc. (SEI) работают над проектом по предотвращению столкновений Земли с крупными астероидами, сообщается на сайте телеканала CNN. В отличие от классического решения этой проблемы, которое было "придумано" в Голливуде, они не собираются взрывать космическое тело при помощи мощных ядерных зарядов. Инженеры решили пойти другим путем.

По мнению, гораздо эффективнее будет направить на астероид множество автоматических посадочных станций, которые приземлятся на его поверхность, и изменят его орбиту, откалывая от него куски и "бросая" их в космос в одном и том же направлении.

Орбита астероида при этом будет отклоняться в другую сторону. В этом и заключается принципиальное отличие проекта SpaceWorks от предыдущих проектов NASA, принцип действия которых не сильно отличался от фильма "Арамгеддон". "Это как бросать камни из лодки. Через какое-то время ее можно заставить двигаться", - заявил руководитель проекта Мэттью Грэм (Matthew Graham). Аппараты будут называться Катапультный Узел Модульного Проекта Отклонения Астероидов (Modular Asteroid Deflection Mission Ejector Node - MADMEN). Поскольку мощности одного аппарата будет недостаточно, чтобы изменить траекторию движения астероида, планируется использовать от нескольких роботов, до нескольких сотен. Пока что ученые находятся на начальной стадии разработки самого аппарата. Предполагается, что он будет весить не больше тонны, и размером будет соответствовать лунному посадочному модулю - примерно 11 метров в высоту.

Между тем, в начале апреля специалисты NASA включили мониторинг любых космических тел диаметром более километра, которые могут достичь Земли, в программу наблюдения за околоземным пространством. Исследования официально начались в 1998 году и к настоящему времени обнаружено более 700 объектов из 1100 предполагаемых, почти 70 процентов.

Таким образом NASA планирует завершить программу к 2008 году. "Несмотря на то, что в этом веке вероятность падения на Землю метеорита крупнее Тунгусского ничтожно мала, необходимо быть во всеоружии, потому как последствия такого столкновения могут быть катастрофическими", - заявил Майкл Гриффин (Michael Griffin), руководитель одной из лабораторий университета Джонса-Хопкинса. На вопрос - "Когда ждать столкновения?", Линдли Джонсон ответил: "При нынешнем уровне наших знаний это может случиться как на следующей неделе, так и на любой другой неделе в ближайшие тысячелетия". SpaceWorks Engineering представит проект в NASA после завершения предварительных исследований. После этого, как ожидается, агентство начнет рассматривать вопрос о финансировании программы MADMEN.

Возможность полёта самолёта без использования топлива кажется совершенно невозможным достижением, даже с современными технологиями в области авиации. Однако, совершенно невероятное изобретение одного новатора, кажется, способно преобразовать промышленность воздушного транспорта 21-ого столетия. Ядерный проектировщик, Роберт Д. Хунт из Корпорации Авиации, придумал новую технологию самолёта, которому практически не нужно топлива, а весь секрет таит конструкция самолёта, сделанного из современных лёгких материалов.

В октябре 2009 года Корпорации Авиации начала первую стадию строительства опытного образца, собирая консорциум поставщиков и изготовителей в области авиации, которые заявили о своём желании поддержать революционную технологию. Интерес заключается в том, что самолёт при полёте использует технологию скольжения, которая имеет много общего с технологией Леонардо Да Винчи, изобретателя первого примитивного планера.

Разумеется, стоит отметить тот факт, что технология полёта без сжигания топлива, является экологически чистой для окружающей среды. Скольжение, это та сила, которая делает возможным существование данной технологии. В самолёте расположены газовые мешки, заполненные гелием.

Это и поднимает в высоту самолёт, делая его легче, чем воздух. Конечно, для такой цели лучше использовать водород, но водород является очень горючим и взрывчатым веществом. Инертные гелий, широко используется в более лёгких воздушных средствах и способен поднимать на очень высокое расстояние от Земли, транспорт, несущий груз и пассажиров, общим весом до 1000 тонн. Для сравнения можно привести пример военного самолёта С-17, способного поднимать на свой борт около 70 тонн. Даже лучшей идеей, чем использование гелия, является идея системы вакуумного подъёма воздушного транспортного средства. Новый гибрид самолёта будет использовать система Dual-Aerostatic-Lift. Очевидные выгоды от технологии состоят в том, что самолёту не требуется топливо, которое является главным расходом в авиации. Благодаря отсутствию топлива, которое может загореться и даже взорваться, новинка делает самолёт более безопасным транспортом передвижения, который также не будет производить практически никакого шума.

На ежегодной конференции Американской ассоциации содействия развитию науки американские ученые из Федеральной политехнической школы Лозанны выступили с докладом об исследовании, в ходе которого они перевоплощали добровольцев в виртуального человека - аватар.

Как The Financial Times, на испытуемых надевали шапочку, к которой было подключено множество проводов для регистрации активности головного мозга и стереоскопические очки, с помощью которых создавали иллюзию присутствия в различных трехмерных средах. В результате у участников эксперимента возникало ощущение, что их поместили в другое тело, иногда - противоположного пола. При этом реакция мозга на прикосновения к телу при подключении к аватару значительно отличалась от обычной. "В аватаре испытываешь странное ощущение освобождения от телесной оболочки", - рассказал один из подопытных.

Главная задача команды специалистов во главе с профессором Олафом Блаке - вникнуть в проблему самосознания человека и разгадать тайну человеческого Я.

Однако опыты имеют и ряд практических применений. В частности, по словам Бланке, находясь в теле аватара, человек может переносить более сильную боль, чем в собственном теле. Болевой порог повышается в среднем на 16%. Кроме того, исследования швейцарских ученых могут пригодиться в разработке управляемых силой мысли нейропротезов, сообщает исследователь.

Источник